汽车自动变速器的故障维修

伴随经济的发展，汽车在日常生活中得到越来越广泛的应用。在汽车基本配置中，自动变速器使用频率不断升高，大多数汽车使用的基本配置中最主要的即为自动变速器。然而相较于手动汽车变速器，自动变速器存在机械结构更为复杂、控制原理不易于掌握等问题，而汽车自动变速器往往会引发一系列故障，诸如换挡冲击过大、自动变速器打滑、自动变速器异响等，进而对汽车行驶安全性、可靠性造成不利影响，对此，必须采取科学有效故障维修对策。由此可见，

对汽车自动变速器的故障与维修开展研究有着十分重要的现实意义。

1自动变速器

自动变速器，亦可称之为自动变速箱，指的是汽车行驶时自动调节齿轮传动比的汽车变速器，其通过自动变速的特点取代了过去汽车行驶要求驾驶员手动换挡调速的模式。自动变速器组成成分主要包括有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、换挡操纵机构等，其主要可献介绍，周宁水电站曾经出现过因励磁引线高频对主轴的干扰而出现高电压报警的事例，应尽量使励磁铜排或励磁电缆离开主轴表面的距离大一些。

（4）阻断轴电流通过轴瓦而形成轴承电流回路无疑是防范轴瓦因轴电流而烧损的简单而最有效措施。各厂家都会考虑设置绝缘垫的方式来达到这个目的，但各个厂家根据自身的结构特点，绝缘设置的

位置不尽相同。对于全伞式发电机，因其不设置上导轴承，上机架本身与旋转部分不接触，一般不设置绝缘。对于悬式和半伞式发电机，通常在图2中

材料为塑料瓦，因塑料瓦的摩擦面材料为聚四氟乙烯，本身具有绝缘性能，那么仅设置位置②的绝缘就够了。

位置③：绝缘设在上导轴承支撑环上，结构复杂，工艺要求高，同时还与设在位置②一样，如推力瓦材料为巴氏合金，还需再设置位置④的绝缘。不利因数是一定程度上减少了导轴承支撑的刚度。

综合以上各处设置绝缘，位置①相比其他位置来说，绝缘结构简单，性能可靠，制造时经过可靠的防潮和密封处理，制造后经过严格的绝缘性能监测，可以确保机组长期运行后其绝缘性能不下降。

4结语

水轮发电机的轴电压、轴电流是必然存在的，如何减小轴电压、轴电流和如何防范轴电流对轴承的破坏是各制造厂

所示的这些位置中设置绝缘。绝缘设置位置及特点说明。

位置①：可以有效的阻断轴承电流回路。绝缘

家都非常关注的问题。轴电压、轴电流目前还没有有效的计算分析方法，大多时候都是按各制造厂家的经验设定报警值，一旦出现超标，再进行隐患排除。本文简要说明了产生轴电压、轴电流的因数，提出如何减小轴电压、轴电流以及如何对轴承进行保护的说明。

通过特定工艺布置在上导滑转子与主轴之间，不与润滑油接触，避免了长期运行后绝缘性能下降，不需在其他部位再设置绝缘，如浙富公司习惯采用该绝缘方式，且绝缘性能可靠。

位置②：如发电机为悬式结构，且推力瓦为巴氏合金瓦，在位置②处设置绝缘外，还需在位置④设置绝缘，同时阻断上导瓦与主轴的回路及推力瓦与主轴的回路，工艺制作简单，弊端是绝缘材料与润滑油接触，长期运行后使绝缘性能下降，曾有电站发生推力头、镜板受轴电流电蚀的破坏。如推力瓦

划分为液力自动变速器、机械式无级变速器、“电动机”无级变速器等类型。自动变速器的自动控制是通过液压系统实现的，其主要结合车速传感器、节气门位置传感器及驾驶员踩下加速